这标题点出了当前中国豪华车市场一个非常显著且值得关注的现象：传统意义上的“二线豪华品牌”（通常指雷克萨斯、英菲尼迪、梅赛德斯-AMG、宝马M、奥迪RS等）在中国市场的市场份额和声量正在显著下滑，甚至可以说正在经历某种程度的“消失”。
“兵败如山倒”这个比喻虽然有些夸张，但确实形象地描绘了这些品牌面临的困境。销量数据是关键证据：
1. "销量下滑与市场份额萎缩"：近年来，这些品牌在中国市场的销量普遍呈现负增长，尤其是在与新兴豪华品牌（如蔚来、理想、小鹏、极氪等新势力）以及传统豪华品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪）的激烈竞争中，份额被不断挤压。
2. "产品更新迭代缓慢"：部分品牌在产品定义、技术投入（尤其是电动化和智能化方面）上相对滞后，导致产品竞争力下降，难以吸引年轻一代消费者。
3. "品牌形象老化"：一些品牌在品牌营销和形象塑造上未能与时俱进，显得有些“高冷”或“老气”，与追求科技感和个性化的年轻消费者需求脱节。
4. "渠道和服务问题"：部分品牌的经销商网络效率不高，服务体验有待提升，进一步削弱了品牌吸引力。
5. "新兴豪华品牌的崛起"：新势力品牌凭借精准的市场定位、创新的科技产品、更快的
相关内容：
2025年4月，二线豪华车销量集体跳水，英菲尼迪单月销量只剩三位数，捷豹经销商开始用七折甩卖库存，朋友圈却没人转发。
这一幕早在三年前就埋下伏笔。
当时奔驰C级终端价第一次跌破25万，宝马X3贷款首付降到8万，奥迪A4L直接杀进20万区间。
一线品牌用价格把二线豪华逼进死角，凯迪拉克CT5优惠7万仍卖不动，林肯航海家库存周期超过90天。
国产新势力补刀更狠。
理想L7把六座大沙发、激光雷达、城市NOA打包进30万，问界M5纯电版续航标600公里，实际跑550公里，车主晒单说一周只充两次电。
蔚来换电站第3000座落地那天，捷豹I-PACE还在用400V平台，充电功率不到100千瓦。
真正让二线豪华难受的是面子账本变了。
十年前开辆雷克萨斯回家能堵住亲戚的嘴，现在村口大爷更关心车机能不能刷抖音。
保值率数据更扎心，2024年雷克萨斯ES三年残值率从73%跌到61%，同价位蔚来ET7官方回购价反而涨了3000块。
经销商最先感知寒意。
广州某捷豹4S店去年改卖二手车，展厅空了一半。
上海英菲尼迪销售经理透露，厂家压库任务从每月50辆降到20辆，还是完不成。
更惨的是讴歌，去年全国销量没破千，4S店陆续改成比亚迪展厅。
技术代差像道天堑。
沃尔沃XC90还在用机械档杆，理想L9已经标配车载冰箱。
凯迪拉克锐歌车机卡顿被车主投诉，OTA更新要等三个月，小鹏G9每月推送两次系统升级。
传统豪华讲究的底盘质感，在自动泊车、遥控泊车面前突然不香了。
二线豪华不是没想过自救。
捷豹搞了8万优惠，发现买的人转头去提了问界M7。
林肯请明星代言，直播间观众刷的全是理想L8链接。
沃尔沃玩安全营销，被华为ADS的AEB实测视频抢了热搜。
最致命的是定位真空。
比品牌故事讲不过BBA，比性价比打不过新势力。
凯迪拉克CT6卖30万，配置表被极氪001完爆。
雷克萨斯ES200落地35万，加速还没比亚迪汉EV快。
2025年豪华车市场出现新规则：30万以上看技术，50万以上看服务。
蔚来换电免费次数从4次涨到6次，高合HiPhi X推出上门洗车+代驾服务。
传统二线豪华还在送脚垫和保养券，用户转手就把赠品挂闲鱼。
有人算过笔账：买辆捷豹XFL三年亏15万，买辆极氪001三年亏8万还多送终身免费充电。
当汽车变成快消品，保值神话最先破灭。
未来三年会更残酷。
比亚迪高端品牌仰望U7搭载四电机，零百加速2秒级。
汽车二期工厂投产，产能直接翻倍。
留给二线豪华的时间窗口，正在以月为单位关闭。
最后能活下来的，可能是彻底换赛道的。
沃尔沃宣布2026年停售燃油车，雷克萨斯准备在中国建纯电工厂。
那些还在纠结12个喇叭还是16个喇叭的品牌，终将成为汽车进化史上的注脚。