大众汽车在中国市场，其核心品牌（如帕萨特、朗逸、途观L等）通过与一汽、上汽的合资，已经深度融入了本土市场，并成为中端车型的代表。然而，大众也意识到，随着市场竞争加剧以及消费者对个性化和高性能需求的提升，仅仅依靠现有体系可能不足以满足所有细分市场的需求。
因此，大众决定推出高性能子品牌，并计划将其国产化。这一举措可能会对中国市场产生以下影响：
"1. 丰富产品线，满足细分市场需求："
高性能子品牌（例如，基于MEB平台打造的电动性能车型）的推出，将填补大众在高端性能车市场的空白，吸引追求驾驶乐趣和个性化的消费者。
这将使大众能够覆盖更广泛的市场，提升品牌形象，并增加整体销量。
"2. 提升品牌形象，增强竞争力："
高性能车型通常与技术创新、设计美学和卓越性能联系在一起。通过推出高性能子品牌，大众可以进一步提升其品牌形象，使其在高端市场中更具竞争力。
这也有助于吸引更多年轻消费者，他们对高性能和个性化有着更高的追求。
"3. 定义“高级”的新标准？"
“高级”是一个相对主观的概念，不同消费者对高级的定义也不同。有些人认为高级意味着豪华、舒适和品牌溢价，而有些人则认为高级意味着性能、操控和驾驶乐趣。
大众高性能子品牌的推出
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漫哥又来吹水讲故事了。
要说合资品牌里的老大，大众可是当之无愧。而大众也很知趣，一直都很重视中国市场，不断拓展市场，护住自己碗里的，再看能不能吃到锅里的。这不，除了一汽大众和上汽大众这两个合资车企，还有个大众安徽要来了。
大众安徽又是什么？其实说到底，也不是什么新鲜萝卜皮了，早在2020年就存在了，它短暂的前身就是2017年成立的江淮大众。说起来，国内有实力的车企很多，大众为什么独独选择了在乘用车市场声量并不大的江淮呢？
都知道咱们的合资车企看上去很和谐，中方和外方50:50的股比，有钱一起赚。但其实里头是明争暗斗啊，双方谁也不服谁。尤其外国品牌方面很不爽，我的品牌我的技术，赚了钱还要被分一半？估计大众心里就这样很不服气的。
虽然国家已经放开了合资车企的股比限制，但大众实在不敢动呀。一个是共和国长子，另一个是地方龙头国企，大众哪个都不能轻易得罪，只能维持原状大家五五分成。那怎么办？所以就有了江淮大众，正因江淮在乘用车市场地位尴尬，合资后大众能掌控更多的话语权。
但大众的野心不止于此。江淮大众联姻后，他们很快就生了一个儿子，也就是思皓。同时应允很快会引进西雅特过来，到时前景一片大好啊。可是西雅特并没有进来，倒是大众又砸了十几亿元增资买了江淮手头股份，从而拥有了江淮大众75%的股比。这样一来大众就绝对主导了，首先就把名字给改了，把江淮给抹去，就叫大众汽车（安徽）有限公司，简称大众安徽。
从此大众在中国不再需要冠别人的姓了，拥有独自冠名的品牌车企后，大众当然要好好露一手秀秀自己的存在啦。但该拿哪个子品牌来搞呢，大众和奥迪已经有南北大众在卖，总不能再内斗；斯柯达那副模样就算了，搞不好出师未捷身先死；剩下的，总不能拿宾利、保时捷来搞吧？
算来算去好像也只有西雅特了。但西雅特跟中国似乎也是八字不合的，前前后后N次跟中国市场接触，都没什么好结果。首先第一次追溯到1995年，一汽大众生产过一款“都市高尔夫”。它虽然挂的是大众标，但原型车是西雅特的第一代Córdoba，其实也跟大众高尔夫GOLF没啥技术上的关系。那时大众产品线还比较单一，所以才以CKD形式把它引进组装。没几年，这款车就昙花一现消失了。
到了1999年，轮到咱们的芜湖之子奇瑞出场了。千禧年前后，国内车企曾刮起一股收购外国淘汰汽车生产线的风潮。奇瑞就收购了西雅特Toledo的生产线，原盘在芜湖复制了个工厂，生产的就是奇瑞风云。说起来奇瑞风云还是捷达的远方亲戚，因为是同平台的。无论如何，风云为奇瑞挣了第一桶金，为芜湖起飞打下了基础（/狗头）。
除了奇瑞，南汽旗下的跃进集团，则买走了西雅特另一条淘汰掉的初代Ibiza车型生产线，并在1999年下线了首款车英格尔。但跃进集团是造卡车出身的，用祖传的造卡车工艺标准组装轿车，因此品质可想而知。英格尔没有掀起什么波澜，就这么挂掉了。
比起前三次，2011年西雅图才是真正进入中国，以进口车的身份引入Leon和Ibiza两款车售卖，并计划2013年进行国产。然而车子2012年上市，2013年就退出中国了。
后面还有两次放水的，一次大众说要引进西雅特SUV车型Ateca国产，说着说着最后却弄出了捷达子品牌，捷达VS5就是拿Ateca改的。还一次就是江淮大众引进西雅特那次了。
既然西雅特这么没中国缘，进进出出的不干正事，再进一次怕也不能成正果。不怕，大号不行咱还有小号，CUPRA。这个CUPRA原本只是西雅特一个车系，基于大众生产高性能车型。谁知还挺受市场欢迎，所以2018年干脆将它独立出来当子品牌运营。
比如CUPRA Born，这款车可以视作大众ID.3的换壳车，基于大众MEB平台打造，外观有ID.3的影子，但前脸更加拉风。内饰基本沿用ID.3的设计，增加了配色和一体式座椅，运动感更强。关键在于动力上，CUPRA Born高配版搭载一台最大功率170kW的电机，零百加速6.6秒，比ID.3激进多了。
完美，既不是西雅特，还蹭了个高性能美名，凭大众信仰应该带得动。而根据大众安徽的产品规划，预计2023年下半年率先会带来一款CUPRA SUV车型，2024年底再推一款轿车车型，实际上也都很可能会是大众ID.某车的换壳运动版吧。
目前大众的新能源车在中国卖得并不是太好，因此CUPRA更是承载着大众的厚望。不知大众这次又能否在中国市场再掀波澜呢？
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