这段话信息量很大，点出了几个关键点，我们可以逐一解读：
1. "大牌供应链云集 (Large Brand Supply Chain Gathered):"
这意味着零跑汽车（Leapmotor）在其旗舰车型所使用的供应链体系中，整合了众多知名、有实力的零部件供应商。
"潜台词/优势:" 这通常暗示着更高的零部件质量、更成熟的技术、更稳定的供应以及潜在的规模效应。对于旗舰车型来说，使用顶级供应链是保证产品性能、可靠性和安全性的基础。这为旗舰定位提供了硬件支撑。
2. "零跑旗舰D平台曝光 (Leapmotor Flagship D Platform Revealed):"
零跑汽车正式展示了其用于旗舰车型的“D平台”。
"潜台词/优势:" 平台化开发可以摊薄研发成本，提高生产效率，并可能共享核心技术（如电池、电驱、智能座舱、智能驾驶等）。曝光D平台，特别是作为旗舰平台，表明零跑对其技术实力和产品规划有信心，预示着基于此平台的车型将具备先进的硬件基础。
3. "定位旗舰却不等于高价 (Positioned as Flagship Does Not Mean High Price):"
这是整个信息的核心观点和营销策略。
"解读:" 零跑将这款基于D平台的车型定位为“旗舰”，但明确传达其定价策略不会像传统意义上
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一场技术发布会，零跑完成了对于旗舰市场的重构。在零跑旗舰D平台技术发布会暨D19全球首秀活动上，零跑用30万级价格打破了“旗舰=高价”的行业潜规则。更重要的是，除了在整车制造中实现了高占比自研自产外，零跑更是不惜代价，搭建起了一条顶级供应链，诸多核心零部件都出自全球顶级供应商之手。那么，在这条供应链上都有哪些名字，它们又为零跑与零跑旗舰D平台带来了怎样的关键进阶，我们就结合这场发布会来找找答案。
在零跑旗舰D平台上，零跑完成了六大行业首创技术的落地，而在新能源时代背景下，电池无疑是旗舰体验的核心命脉。在这方面，零跑不仅与电芯电池行业龙头宁德时代建立了合作关系，更在D平台上实现了宁德时代超混电芯的首发，让车辆能够通过115kWh大容量电池与全栈千伏高压体系，实现720km超长续航、15分钟增加续航350km。
与此同时，D平台还首创了增程CTC技术，搭载了全球最大的80.3kWh混动电池，而其中的增程系统就来自于与BBA、保时捷、法拉利等豪华品牌建立广泛合作的采埃孚，而其还为零跑提供了减速器。搭配博世R-EPS高端转向、欧摩威MKC2线控制动、米其林低滚阻低静音轮胎等顶尖配件，零跑真正做到了处处看齐高端市场，用顶级零部件加持百万级旗舰体验。
说到底盘，零跑旗舰D平台不仅在驾控方面升级了LMC2.0底盘运动融合控制技术，更得到了一套CDC减振+双腔闭式空悬。其中，它的双腔闭式空悬来自于与极氪、理想、岚图、比亚迪等合作的孔辉，包括极氪9X、理想L9等45万+豪华SUV都在应用该系统，而孔辉在去年也实现了国内空悬装机量第一、市占率高达41.3%，在这个层面上可以说是遥遥领先。
当然，与零跑常年保持良好合作关系的高通，这次也为旗舰D平台带来了双8797舱驾一体芯片，这套系统算力达1280TOPS的方案，搭配500+服务接口开放，让零跑的这套LEAP4.0中央域控可以满足未来5年的升级冗余，在智能端也让用户在旗舰上收获“一劳永逸”的持续进化体验。
事实上，在零跑的顶级供应链里，还有包括福耀、博世华域等在内的全球领先供应商的名字。肯定有人要问了，零跑既要把价格控制在30万级、又要带来百万级体验，而大量核心零部件又都来自全球顶级供应商，一举多得如何实现？就如我开头就提到的，零跑十年如一日地坚持全域自研，其核心原因就是全域自研所带来的高效降本。
也是因此，零跑自研自产的核心零部件成果已占整车BOM成本的65%，并逐年扩大着规模效应，而这样的质量可控、成本可控，也让零跑在供应商选择上有了更多余地，让零跑的“好而不贵”可以不断越级、不断向上叠加，进而打破行业潜规则，在旗舰市场中树立起新标准。