iCAR V27的现身和它背后所代表的品牌故事，确实是一个值得关注的现象。品牌被收编（通常指被吉利收购）后，依然推出新车，这反映了吉利对iCAR品牌的看重，以及iCAR自身的技术积累和市场潜力。然而，iCAR V27能否真正撑住，还需要从多个维度进行考量：
"支持iCAR V27能够撑住的论据："
"吉利的技术背书：" 作为中国汽车行业的领军企业，吉利拥有强大的研发实力、完善的供应链体系和丰富的市场经验。iCAR被吉利收购后，可以共享吉利的技术资源，例如CMA架构、雷神动力、智能驾驶技术等，这将大大提升iCAR产品的竞争力。
"iCAR自身的优势：" iCAR在高端智能电动汽车领域有一定的积累，例如与百度合作开发的Apollo平台、自研的智能座舱系统等。V27作为iCAR品牌的重要车型，承载了品牌的技术实力和未来发展方向。
"市场需求潜力：" 随着消费者对电动汽车和智能网联汽车的接受度不断提高，高端智能电动汽车市场拥有巨大的发展潜力。iCAR V27定位于该市场，如果产品力足够强，将有机会获得不错的市场反响。
"品牌重塑的机会：" 被收编并不意味着iCAR品牌的终结，反而是一个重新出发的机会。吉利可以帮助iCAR进行品牌重塑，提升品牌形象和认知度，吸引更多
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这车是iCAR推出的第二款方盒子SUV，比之前的03更大，也更贵，定位中大型新能源硬派车，目标是那些喜欢越野又不想总去加油的人，可奇怪的是，iCAR已经被奇瑞收进风云X3系列了，那这车到底算谁的，要是归风云X3管，为啥外观和风格完全不一样，这说明奇瑞内部还没拿定主意，到底是继续走年轻个性的路，还是干脆把所有车都整合成一个大品牌。
V27用的是增程系统，不是纯电，发动机是1.5T，功率115千瓦，能选后驱或者四驱，电池用的是国轩或者宁德时代的，纯电能跑九十里到一百五十公里，有人觉得这样不错，适合经常跑长途、充电不方便的人，也有人不买账，说增程太重，结构复杂，跟电动车的初衷对不上，他们担心这车不过是打着电动的名头，卖的还是燃油车那一套。
车的设计挺有意思，侧面加了黑色镂空条，换挡用的是电子怀挡，天窗还能分开控制，这些地方没照搬老车的样子，而是把机械的劲儿和科技的味儿揉在一块儿，最近这种风格挺多人在搞，哪吒2和长安UNI-V也都这么弄，年轻人就爱这种，看着不赖，用着也顺手。
拿它跟国外车比，V27个头真不小，长四米九，轴距快到两米九，差不多赶上特斯拉Cybertruck早期那会儿了，Jeep牧马人4xe和奔驰G级电动版价格高，配置也没它厚道，中国品牌现在靠便宜又配置足，专攻城市露营和轻度越野这块，V27就是奔着这来的，想用实惠劲儿把市场抢过来。
不过2025年第三季度，新能源车渗透率过了半，可“方盒子”这类车卖得没以前好了，好多同款都滞销，竞争越来越紧，买车的人也不像从前那样一拍脑袋就定，都会算笔账，V27上市了，能打动这些人吗，还不知道，iCAR这个牌子，能靠它翻身吗，也说不准。这车上了路，不是光为了发个新品，是奇瑞在转方向时偷偷试一试，想把那些爱硬派风格的年轻人留住，可也让人看出来，品牌自己都不太清楚到底想当谁，大家心里都在猜，这种又复古又未来的样子，到底有没有人真愿意掏钱，答案嘛，得等车卖出去了才算数。