是的，关于Jeep品牌与东风汽车公司合作的可能性，以及东风的回应，情况大致如下：
1. "传闻与背景"：
在过去几年中，确实存在关于Jeep品牌可能通过与东风汽车公司合作进入中国市场或深化合作的传闻。
这些传闻的部分背景是，Stellantis集团（Jeep的母公司）当时正在寻求优化其全球布局，包括可能调整在中国市场的策略，而当时Jeep在中国的进口商是东风汽车公司（通过其旗下公司进行）。
有猜测认为，Stellantis可能希望将Jeep在中国的销售、生产和研发进一步本地化，而东风作为中国主要的汽车制造商，是一个潜在的深度合作对象。
2. "东风的回应"：
根据公开信息和过往报道，东风汽车公司对于这些传闻，包括是否有意与Stellantis集团或Jeep品牌进行更深层次的合作，通常采取比较谨慎和官方化的回应。
你提到的“东风：与Stellantis集团正保持交流”正是这种回应的典型模式。这表明东风确实与Jeep的母公司Stellantis保持着沟通和联系。
然而，这种“保持交流”并不直接等同于“有意合作”或“达成合作意向”。它仅仅说明了双方之间有沟通渠道，可能在讨论各种合作的可能性，但具体内容、进展或最终结果并未公开。
东风作为
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记者 濮振宇
近期，有传闻称，Stellantis集团高层已与东风集团达成初步合作意向，双方计划在原有PSA品牌基础上深化协作，借助岚图和猛士品牌的平台和技术，将合作范围进一步扩展至Jeep品牌的硬派越野车型开发。
10月11日，东风集团回复经济观察报称：“目前，东风与Stellantis正在保持交流，我们已关注到相关媒体报道，网传相关具体内容均为猜测或传言。东风汽车将严格按照上市公司规则及时公告，请以官方发布为准。”
10月10日， Stellantis集团中国区回复经济观察报称：“我们不对网络传闻发表评论。”
今年以来，Stellantis集团不断向东风抛出橄榄枝。7月下旬，上任Stellantis集团CEO仅一个月的安东尼奥·菲洛萨率部分高管到访东风集团，他还专门体验了岚图和猛士品牌的重点车型。“Stellantis集团将深化与湖北的合作，携手东风集团加快新能源转型，努力在汽车制造领域产出更多优秀产品。”安东尼奥·菲洛萨与东风集团董事长杨青会面时说。
8月，Stellantis集团旗下标致全球CEO Alain Favey以及雪铁龙全球CEO Xavier Chardon，也分别到访武汉与神龙汽车，考察中国新能源汽车与充电网络及全生态链。
Stellantis集团与东风集团有超过30年的合资合作关系。Stellantis集团是由PSA与FCA在2021年合并组建而来。1992年，PSA旗下法国雪铁龙公司与东风集团合资打造了神龙汽车。2002 年，神龙汽车法方股东升级为整个PSA集团，同时引入标致品牌，形成东风雪铁龙、东风标致双品牌运营格局。
与PSA不同，FCA与东风集团此前并无合资合作。Jeep是FCA旗下的一个SUV品牌，2021年后随着PSA与FCA合并成为Stellantis集团旗下品牌之一。
在中国市场，FCA曾与广汽集团合资打造了运营Jeep品牌的广汽菲克。广汽菲克2017 年销量达22.2万辆，但此后便不断下滑，2021年销量仅约2万辆，公司在2022年进入破产程序，今年被法院裁定宣告破产。
“如果传闻属实，Jeep品牌寻求与东风合作，可以视为一种理性自救的行为。硬派越野电动化，必须借助中国供应链，否则其2027年连上桌机会都没有。东风有猛士、岚图双平台，能做到三电、底盘、验证一条龙。”国际注册创新管理师、鹿客岛科技创始人兼CEO卢克林对经济观察报表示。
传闻显示，围绕Jeep品牌与东风集团的合作，Stellantis集团不再寻求绝对控制权，而是愿意采取类似于奇瑞与捷豹路虎那样的“合资2.0”模式：法方主导造型与底盘调校，保持法系车设计基因；中方则主导三电系统、智能座舱、自动驾驶等电动化核心技术，双方计划2027年一季度推出首款硬派越野新车，开发周期压缩至18个月，对标中国新势力速度。
卢克林认为，追求速度与成本比死守主导权更划算。在Jeep品牌的合作过程中，如果法方专注于“造型+调校”，中方专注于“三电+智驾”，双方各守边界，有机会实现“1+1>2”的效果。
对于Stellantis集团而言，如果能重新提升自身在中国市场的声量，将有助于缓解业绩压力。今年上半年，Stellantis集团营收为743亿欧元，同比下降13%；净亏损为23亿欧元，去年同期净利润为56亿欧元；全球总销量为269万辆，同比下降8%。Stellantis集团解释称，营收下滑主要受北美和欧洲地区收入同比下滑影响。