这确实是德国乃至欧洲车市近期最引人注目的现象之一。您提到的“每100辆新车里，就有1.4辆是比亚迪”，这通常指的是比亚迪在欧洲市场，特别是德国市场的强劲表现，尤其是其纯电动车型。
以下是一些关键点，解释了为什么比亚迪在德国市场如此火爆：
1. "强大的电动产品矩阵：" 比亚迪拥有非常丰富且价格覆盖广泛的纯电动车型，从入门级的A1、元PLUS，到中端的ATTO 3（元PLUS在欧洲市场名称）、海豚，再到高端的汉、唐、海豹等。这种多样性吸引了不同需求的消费者。
2. "DM-i混动技术的吸引力：" 虽然您提到的是“新车”，但比亚迪的DM-i混动技术（尤其在插电混动版本上）在欧洲也颇受欢迎，因为它提供了更长的续航里程和更低的油耗，解决了部分消费者对纯电续航里程的焦虑。
3. "价格竞争力：" 相较于许多德国本土品牌或其他国际品牌的新能源车型，比亚迪的定价往往更具竞争力，尤其是在中低端市场，这使得它们对价格敏感的消费者非常有吸引力。
4. "产品品质和可靠性提升：" 近年来，比亚迪在车辆设计、内饰用料、智能化配置以及整体驾驶体验方面都取得了显著进步，逐渐摆脱了过去“廉价”的标签。
5. "政策推动（过去）：" 过去几年
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德国车市炸锅：每100辆新车里，就有1.4辆是比亚迪！
最近，德国人自己公布的汽车销量数据，让全球汽车圈都坐不住了。
2025年9月，德国联邦机动车管理局甩出一组数字：中国品牌比亚迪在德国卖了3255辆车。这个数听起来不算特别吓人，但对比一下——去年同期才卖了140辆，等于一年时间翻了20多倍！
这是什么概念？好比去年你家楼下小卖部一天卖一包烟，今年突然变成一天卖20多包。更厉害的是，比亚迪在德国的市场份额直接冲到了1.4%。也就是说，在汽车的老祖宗德国，每100个买车人里，就有1.4个人选择了比亚迪。
这事儿为啥这么炸？第一，德国可是汽车的发明国，奔驰、宝马、大众的老家。现在德国人自己开始买中国车，就像法国人开始喝中国红酒，意大利人迷上中国皮具，味儿太冲了。
第二，更打脸的是，其他中国同行在德国正过得不太顺。蔚来一个月只卖了20辆，长城卖了69辆，还都比去年跌了一大截。这就好比全班考试，其他同学分数都在掉，就比亚迪一个人从及格线嗖地冲到了优秀线。
那么问题来了：为啥偏偏是比亚迪？
说白了就三点。首先，比亚迪在电动车领域是真下了血本。从电池、电机到电控，全套自己都能造，成本压得低，价格打得动。在德国卖的车，品质不输德国本土品牌，价钱还实在，德国老百姓用钱包投票了。
其次，比亚迪出海不是临时抱佛脚。人家在欧洲建厂、搞经销商网络、打广告，一步步走得扎实。不像有些品牌，雷声大雨点小。
最重要的是，德国人自己也在变。以前觉得开中国车没面子，现在看着满街的比亚迪，身边朋友都说好，观念自然就转了。再加上欧洲电动车补贴政策推波助澜，天时地利人和齐活了。
这件事传递出一个再清楚不过的信号：中国制造正在从“便宜货”变成“抢手货”。以前我们出口衬衫袜子，现在出口的是高科技电动车。这不是简单的数量增长，是质的飞跃。
当然，1.4%还只是开始。前面还有大众、宝马这些巨无霸挡路。但比亚迪这一炮证明了中国车企真的能在汽车王国站稳脚跟。接下来，就看其他中国品牌能不能跟上这波节奏了。
全世界的车企老板们，今晚可能要睡不着了。因为中国车来了，不是来蹭热度的，是来抢地盘的。