这确实是一个有趣的现象，也反映了汽车市场，尤其是电动汽车市场快速迭代和技术普及的实际情况。我们可以从几个方面来理解为什么会出现这种情况：
1. "技术成熟与成本下降："
"电池技术进步：" 早期（比如2020年、2021年）的Model Y和Model 3使用的电池能量密度相对较低，成本较高。随着技术发展，电池成本显著下降，能量密度和效率提升，使得在相同成本下可以提供更大容量或更高性能的电池包。新款平价版可以直接采用成本更低、性能更优的现有电池技术。
"供应链优化：" 随着特斯拉生产规模的扩大和供应链的成熟，零部件的采购成本和制造成本都在下降。
"生产效率提升：" 特斯拉的“超级工厂”模式带来了极高的生产效率，进一步降低了单位成本。
2. "软件定义汽车（SDV）："
现代汽车越来越依赖软件来定义功能和性能。新款平价版可以通过软件来阉割一些功能（如部分驾驶辅助功能、信息娱乐系统的高级特性等），从而在不增加硬件成本的情况下降低售价。
老款车型的“高配”特性，很多是可以通过选装包或软件更新实现的，这些选装包在当时是额外付费的。而新款平价版可能直接将这些基础功能作为标准配置，
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今日，特斯拉在北美市场正式推出 Model Y 标准版和 Model 3 标准版两款新车型。相较原版本，两款新车分别降价约 5000 美元和 5500 美元。
其中 Model Y 标准版价格为 39990 美元（约合人民币 28.4 万元），Model 3 标准版价格为 36990 美元（约合人民币 26.3 万元）。若按老车国内外价格比例推算，这两款车型进入中国市场后的起售价可能分别下探至23万元左右（Model Y）和20万元左右（Model 3）
特斯拉延续以往的作风，即使是平价版大升级，不同于国产品牌年款大调整，特斯拉外观也只是主题造型不变，轻微调整； Model Y 标准版车型移除了两侧大灯之前的贯穿式灯条，所有的照明系统被融合进了两侧的细长小灯中，前保险杠的形状也有所调整。
平价版上市导致特斯拉股票大幅下跌，看来这个市场并不看好特斯拉简配版，和预期的价格相比仍偏高。
相比于国产新能源的彩电、大沙发，特斯拉是出了名的“毛坯房”，这几年国产新车发布往往是增配降价，新款的性价比远超老款，等等款永远不会吃亏；但特斯拉可不会按这个套路来，新款相比于老款的“毛坯房”竟还能有十余项降配！
- 标配轮毂降低为 18 寸，19 寸轮毂成为了选配项；
- 座椅材质更换为了织物材质；
- 取消全景玻璃天窗，改为普通硬顶；
- 手动调节方向盘，取消电动调节功能；
- 15.4英寸触控屏，取消第二排乘客触控屏；
- 第二排空调出风口手动调节，移除电子控制功能；
- 取消氛围灯、迎宾灯，简化车内照明；
- 自适应远光灯功能取消；
- 座椅多向调节降级，可能仅支持前后移动；
- 后视镜手动折叠，取消电动折叠和自动防眩目功能；
- 后视摄像头取消加热功能；
- 音响系统降级为基础版，扬声器数量减少，由 16 个缩减为 7 个；
- 移除车内收音机，无FM/AM收音功能；
- 第二排手动折叠座椅，取消电动折叠功能；
- 取消胎压监测系统（TPMS），或采用成本更低的间接式胎压监测方案。
作风仍是很特斯拉，降配的地方绝大部分都是大家能直接感知到的。
前几年特斯拉车型的市场价格按照造车成本的变化进行动态调整，原材料价格低了立马降价，贵了也要涨价，引来行业的不满；虽然造型多年不变，销量仍是稳步上升，2025年第三季度全球共生产纯电动车约44.7万辆；交付量达49.7万辆，同比增长7.4%，刷新了季度交付纪录。
平价版的上市目的仍是扩大销量，但对于国内用户来说是否买账很难说，如果是你会买新款吗？