虽然2025款保时捷911 Carrera T的具体信息尚未完全公布（通常在年初的日内瓦车展或上海车展上发布），但我们可以根据现有的信息、历代车型的特点以及保时捷的调性，对其做出一个基于逻辑的预测和评测。
"核心定位：" 2025款911 Carrera T预计将延续其作为911系列中"最具驾驶乐趣、最纯粹、最接近“信仰”"的车型定位。它代表着后置后驱（或四驱）的纯粹驾驶体验，是许多保时捷粉丝心中的“白月光”。
"预测评测要点："
1. "外观设计："
"传承与微调：" 预计外观将延续现款Carrera T的设计语言，标志性的“蛙眼”大灯、扁平化的车身线条、宽体套件（如扩散器、侧裙、熏黑轮毂）都将得以保留。
"细节进化：" 可能会有一些微小的调整，例如灯组造型可能进行优化，以符合最新的设计趋势或法规要求。轮毂设计可能会小幅变化，但整体战斗风格不变。低矮的车身姿态会进一步强调其运动基因。
2. "内饰与科技："
"标志性布局：" 预计将保留经典的“海鸥翼”门设计，以及驾驶者为中心的环抱式座舱。
相关内容：
优点
巨大的品牌号召力
出色的手动变速器
极致灵敏的驾驶动态
缺点
规格表上看起来不太好
H型徽章透露出绝望的气息
有趣的是，这是我第一次在路上驾驶保时捷 911。
我这么说，并非为了让你们祝贺我——尽管我接受所有赞誉。我之所以分享这些，是因为它让我成为评测这款车型的最佳人选。
瞧，2025 款保时捷 911 Carrera T 为品牌带来了比其他任何车型都多 35% 的新买家，使其成为征服之王。所以，像我一样，这可能是许多买家首次体验该品牌最著名的车型。
力量6 / 10
保时捷的车迷们肯定会迫不及待地告诉你，911 Carrera T 的命名规则可以追溯到 20 世纪 70 年代，当时保时捷想要推出一款旅行版——也就是赛车版——的后置发动机跑车。如今，这个名字暗示着这是市面上性能最强劲的普通版911。因此，它没有911 GT3 那样 500 多马力的动力（尽管 GT3 是目前唯一一款配备手动变速箱的 911）。
相反，它搭载的是一台基础版发动机，输出功率为388马力，扭矩为332磅-英尺。15万美元左右的标价，买家可以轻松从宝马M4、梅赛德斯-AMG GT 55或雷克萨斯LC 500等车型上获得约100马力的动力提升。雪佛兰科尔维特Stingray的起售价也高达五位数，但动力却大幅提升。
这款车的百公里加速时间为4.5秒，是目前在售速度最慢的911。虽然这似乎进一步证明了它动力不足，但911的粉丝们都知道事实并非如此。事实恰恰相反。上一款在售速度最慢的911是滑稽、滑稽又迷人的911达喀尔拉力赛，它颠覆了典型的德国人审美，将跑车变成了一款既充满历史感又完全不合时宜的越野车。的确，当德国人放松下来，放弃理性思考时，就会发生一些神奇的事情。
驾驶感受9 / 10
不，388马力在纸面上不算多，但在实际驾驶中，它足以让我岳母的头撞到头枕上，即使我多次警告她我即将踩下油门。等她镇定下来后，她勇敢地说：“哦，我现在懂跑车了。它就是为了肾上腺素飙升的感觉。” 没错，伙计，你懂的！
更重要的是，这辆车的操控性好得惊人。那天晚上我和岳父又试驾了一次（顺便说一句：这是我试驾次数最多的一辆）。我从一个高速公路的匝道上到另一个高速公路的匝道上，决定不踩刹车，结果他问道：“你不怕翻车吗？” 不，一点也不怕。
911 Carrera T 快速过弯非常稳健，我敢肯定，在那个出口匝道上，水平仪上的气泡都不会动一下。后轮转向、坚固的底盘以及 305 毫米宽的后轮，让这辆车感觉就像在轨道上行驶一样。虽然我原本期待在长距离高速弯道上能有更强劲的方向盘反馈，但得益于六速手动变速箱，它并没有缺乏衔接性。
特征8 / 10
笨重笨重的手动变速箱或许是这款车最重要的特点。一开始，换挡杆几乎很难推离你，也很难挂入更高的挡位，但随着动力传动系统逐渐升温，换挡杆会逐渐松动，感觉机械感十足，稳固可靠，而不会让换挡变得费劲。
传动比略长，但就我而言，效果不错，让驾驶者能够舒适地踩下油门，而无需在激烈驾驶时频繁换挡；别忘了，入弯前必须降挡五次，这可是个耗时良机。相比公路驾驶，这款车的踏板更适合在赛道上（深度踩下刹车踏板时）进行侧倾和前倾操作，因此自动点火功能对我来说是个不错的选择。
与此同时，换挡杆顶部的胡桃木旋钮是对保时捷历史的致敬，类似的木质顶饰也曾用于该品牌的一些著名车型，包括Carrera GT超级跑车和1970年的908/03 Spyder赛车。这件装饰最初是为了减轻重量，但在这里却恰如其分，因为Carrera T的另一个重要特征正是如此。
这款车取消了一些隔音材料，并配备了更薄的车窗，旨在触动汽车爱好者的心弦，让他们说出他们最喜欢的词：轻量化。配备全尺寸桶形座椅（售价 6,740 美元）且不带后排座椅（本次试驾的选配为免费），911 Carrera T 的重量比标准版 Carrera 轻了 40 公斤（88 磅）。
奇怪的是，这款本应轻量化的车型标配了四轮转向系统，并且还提供敞篷版（售价 16,000 美元）。敞篷版可能会抵消所有减轻的重量——前提是标配的四向电动可调座椅或 18 向可调座椅（售价 3,460 美元）已经抵消了这些减轻的重量。但显然保时捷的买家要求软顶，所以品牌方满足了他们的要求。
确实，尽管是该系列中唯一一款手动 911（GT3 Touring 除外），或者可能正因为如此，可供选择的选项多得令人眼花缭乱。无论您想要固定尾翼（7,880 美元）还是删除车尾的型号标识（0 美元）、天窗（2,280 美元）还是碳纤维车顶（4,440 美元）、橡胶仪表盘顶饰还是全真皮，汽车制造商都会为您提供，但是，正如您所见，您应该准备好为此付出高昂的代价。虽然选择不错，但我担心 911 Carrera T 试图做得太多。也许更好的做法是在整个系列中提供更多手动变速箱，让 Carrera T 致力于成为轻量化车型。
安全7 / 10
911 的安全技术并非尖端，但基本功能已涵盖。Carrera T 没有配备自适应巡航控制，这有点令人失望，但话说回来，911 的存在就是为了驾驶。它会提示交通标志（例如限速），如果你开始漂移（那种漂移很吓人，但并不好玩），它会帮你保持在车道内。如果检测到即将发生正面碰撞，它会自动刹车，并监控驾驶员的注意力水平。
我对 911 Carrera T 唯一真正的抱怨是，我发现后侧窗上的 H 型贴纸离我的盲点太近了，以至于我在变道时有时会感到轻微的恐慌。
造型8 / 10
我觉得这一代 911（992 代）相当吸引人，最近的改款（992.2）更是锦上添花。然而，在我看来，Carrera T 的美学设计略显逊色。我似乎不这么认为，但这是我的评测，所以我想说，除了在检查肩膀时让人感到烦躁之外，后三角窗上的 H 形贴纸也透露出一丝不顾一切的意味，那就是为了让那些手动挡车迷喜欢它。
考虑到这家公司正在积极削减手动挡车型，我觉得这种做法很不真诚。我也不喜欢车身侧面的贴纸，但这辆车不需要贴任何贴纸，而且它们似乎能引起路人的积极关注。
不过，Carrera T 的美学设计中，我最喜欢的还是格纹内饰。虽然我本来希望它不那么低调，更具表现力，但能有各种图案可供选择已经很不错了，而且这位测试车主的龙胆蓝就是一款非常漂亮的颜色。
实用性7 / 10
前备箱看起来很小，只能装下135升的物品，但在周末旅行中，它竟然能装下一个硬壳随身行李包、一个软壳冷藏箱，以及一个装有杂物的第三个行李包，这真是让我惊喜。我甚至不用使用后排座椅或座椅后面的小型载物空间。不过，让我大吃一惊的是，我觉得它连一个高尔夫球袋都装不下。
可惜的是，车厢空间有点小。虽然车门上有储物格，但放不下水瓶，这有点让人失望，因为中央的杯架也放不下我的水瓶。此外，扶手下方有一个储物格，但只能放下一部手机。
用户友好性9 / 10
扶手只适合放手机，这很合理，因为那里有无线充电器。它是一款快速充电器，令人欣喜的是，它不像某些充电器那样挑剔，而且能快速提升充电状态。“不挑剔”这个词也非常适合描述车内的其他部分。屏幕响应灵敏，输入反应迅速，而重要的控制按钮（音量、温度、驾驶模式）都由实体按键控制，手感舒适，操作精准。
事实上，除了驾驶 911 的刺激之外，最让我印象深刻的是它的人性化设计。所有功能都能快速响应你的需求。在炎热的天气里，坐进车里，空调就能以惊人的速度迅速送出冷风。在寒冷的夜晚，需要给后排座椅加热，911 一上高速，座椅加热器就会迅速启动。同时，每一个开关、旋钮和按钮都像水泥一样坚固，赋予座舱一种超越简单材料质感的品质感。
舒适6.5 / 10
正如你所料，911 Carrera T 的悬挂系统很硬。毕竟，这正是它过弯如此精准的原因。虽然它在颠簸路面上不会发生剧烈碰撞，但僵硬的驾驶体验和僵硬的底盘意味着它在路况不佳时并不舒服。目前为止，一切正常。
但就这个特定的装饰级别而言，轻量化的努力——尤其是薄玻璃和隔音效果的降低——使得它在高速公路上的声音很大，这让它感觉更像是一辆跑车，而不是一辆豪华的旅行车。
燃油经济性7 / 10
截至本文撰写时，保时捷 911 Carrera T 尚未获得加拿大自然资源部 (NRCan) 的评级，这意味着很难确切判断其手动变速箱究竟会带来多大的差异。标准版 911 Carrera 配备八速双离合自动变速箱，城市路况油耗为 12.9 升/百公里，高速公路油耗为 9.2 升/百公里，综合油耗为 11.3 升/百公里。经过一周的驾驶，这位测试车手的平均油耗为 11.7 升/百公里，考虑到我当时的驾驶习惯，这个成绩相当令人印象深刻。
价值6 / 10
在这个价位上，很难比较不同的车型，因为豪华程度和性能都显得虚无缥缈。然而，客观来看，911 Carrera T 落后于竞争对手。它的速度比标准版 M4 或 AMG GT 55 慢得多，动力也弱得多，而后者的价格只高出一点点。LC 500 和雪佛兰科尔维特 Stingray 的价格也低得多。这还不包括选装配置，选装配置几乎不可避免地会让购车成本增加数万美元。
讽刺的是，我们总以为德国人逻辑严密、效率极高，而斯图加特人却创造出了某种无法用任何逻辑论证来辩护的东西。市面上有速度更快的车，但它们能给你像 2025 款保时捷 911 Carrera T 的手动挡那样的联结感吗？市面上有动力更强劲的车，但它们是否拥有这个品牌的赛车历史？这个细分市场中也有更豪华的车，但它们的装配感觉会像这款一样精良吗？很难说，但对我来说，这个细分市场的购买行为更多是出于情感而非理智，而且，就像浪漫喜剧中邋遢的失败者一样，这款 911 很容易让人爱上。
规格
发动机排量
3.0升
发动机气缸
双涡轮增压H6
峰值马力
388马力@6,500转/分
峰值扭矩
332 磅英尺 @ 2,300-5,000 rpm
燃油经济性
不适用
货舱
373 升
模型测试
2025款保时捷911 Carrera T
基价
154,500美元
空调税
100美元
目的地费用
2,950 美元
测试价格
172,550美元
选装设备
15,000 美元 - Carrera T 龙胆蓝色内饰套件，3,460 美元；前桥升降系统，3,400 美元；高清矩阵 LED 大灯，2,880 美元；Bose 环绕音响系统，1,820 美元；电动滑动/倾斜天窗，1,770 美元；龙胆蓝色安全带，970 美元；乘客储物网，370 美元；84 升油箱，260 美元；车顶运输系统准备装置，70 美元