极氪7X的改款，特别是将高压平台从800V提升至900V，是电动汽车领域一次重要的技术升级。用户对此的反应可以说是"非常积极且正面"的，但这其中也伴随着一些细微的考量。我们可以从几个方面来看：
"用户为什么会“买账”？"
1. "显著提升的充电速度：" 这是最核心的卖点。900V平台意味着更低的充电电压损失，可以支持更高功率的充电枪（例如360kW甚至更高）。这意味着用户在公共快充桩上能够实现“充电5分钟，续航增加200-300公里”的体验，极大地缓解了里程焦虑，尤其是在长途出行或充电不便的情况下。这对于追求高效出行的用户极具吸引力。
2. "更低的充电损耗和发热：" 高压系统可以降低充电过程中的能量损耗，并减少充电过程中的电池和电控系统发热，理论上有利于电池的长期健康和寿命。
3. "更强的性能潜力：" 虽然这次改款可能主要聚焦于充电，但900V平台也为未来可能搭载更大功率电机、实现更强加速性能打下了基础。用户普遍期待改款车型在性能上有提升。
4. "技术领先的形象：" 升级到900V，使极氪在技术层面与行业领先者（如比亚迪、蔚来等）看齐，提升了品牌形象和产品的竞争力。对于关注技术发展的用户来说
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极氪7X改款了，电压升到900V，用户真买账吗？
2025年10月28日，极氪7X 2026款上市了，起步价22.98万，不是换个外壳就完事的那种改款，是把车底下的电系统全换了，全系都用上了900V高压平台，搭上了英伟达Thor-U芯片，还有自家的智驾系统，它不跟人比电池有多大，就比谁充得快、反应快。
别的车还在用800V，它直接上了900V，75度电的版本十分钟能充进四百二十五公里的续航，一百零三度电的更狠，十分钟从百分之十充到百分之八十，这速度比特斯拉Model Y和阿维塔07都快，很多人觉得续航全靠电池容量，其实真正关键的是充电快不快，极氪这次就想让大伙明白，你不用老等着，也不用满城找充电桩。
智驾这块也真不客气，全系都配了31个传感器，激光雷达也少不了，小蓝灯照样亮着，城里自己开、自动泊车、从车位到车位全程不用管，不再是高配才有的待遇，问界M5 EV还得加钱选，阿维塔07有些车型连激光雷达都没，极氪直接塞满，等于把这行的门槛往上提了一大截。
后驱版本也没闲着，75度电的后驱Max版零百只要5.4秒，103度电的版本更猛，5.1秒就破百，续航还能跑802公里，以前不少人觉得后驱车没劲，现在极氪摆明了，后驱也能跑得快又跑得远，四驱Ultra版功率585千瓦，零百2.98秒，价格还不到三十万，跟保时捷Taycan一个档次，但便宜不少。
内饰和选装也花了不少心思，后排有热石按摩，冰箱能调冷热，想放冰的热的都行，电动桌板配了屏幕，四扇门都用双层玻璃，不是摆样子，就是让人坐得踏实，跟Model Y那种干干净净的风格不一样，极氪更像把家里的客厅搬到了车上，东西一样没少，全塞得明明白白。
9月卖了5524辆，说明大家真认这套玩法，它不靠降价也不喊口号，就靠电压标准和系统整合硬撑，比亚迪小鹏华为都在推800V，但极氪是第一个全系上900V的主流品牌，这背后不是光靠一个点搞出来，是电驱、散热、电池整个系统一起往上抬，电车这事儿早就不光看电池有多大了。用户现在愿意为那些看不见的技术花钱，电压高一点，充电快一点，智驾稳一点，这些才是真本事，极氪7X这次改款没整什么花活，就是把底下那套东西重新搭了一遍，效果咋样，市场已经给出了初步答案。