这确实是一个非常引人注目的现象，也反映了市场对特斯拉这款尚未正式亮相的皮卡——"特斯拉 Cybertruck" 的极高期待。我们来分析一下为什么它“还没上市就已经定了一百万辆”（尽管这个数字通常是早期预订量，而非最终交付承诺，但足以说明其火爆程度）：
"为什么特斯拉 Cybertruck 如此“香”？"
1. "品牌效应与先发优势："
"特斯拉品牌：" 特斯拉本身就是电动汽车领域的标杆，代表着创新、科技、高性能和一定的颠覆性。购买特斯拉在某种程度上也带有一种身份认同或科技信仰。
"开创者定位：" Cybertruck 是电动汽车皮卡这个细分市场的开创者。作为第一个吃螃蟹的人，它自带光环，吸引了很多想尝鲜、想引领潮流的消费者。
2. "独特的设计语言："
"科幻感与未来感：" 其外观设计极具未来主义色彩，棱角分明、线条硬朗，与传统皮卡的设计完全不同。这种独特性吸引了大量追求个性和视觉冲击力的消费者。
"“最丑”的争议即卖点：" 最初被一些人称为“最丑”的设计，恰恰反向证明了其独特性和话题性。在众多模仿者出现之前，它率先开辟了一条新路，吸引了“为不同而不同”的群体。
3. "强大的性能预期："
"电动化的优势
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尽管特斯拉制造工艺欠佳，但早年推出的车型，至少还像个正常的工业品。自2019年特斯拉发布Cybertruck皮卡后，彻底颠覆了人们的三观，这辆车外形与普通手工作坊里敲敲打打的铁皮车别无二致，不得不令人佩服马斯克的勇气，一个半成品都敢于拿出来展示。
比起Cybertruck的外观，更令人感到不可思议的是订单数量，这款期货版电动车才亮相不久，便获得了25万个订单，着实让人惊讶！
时间一晃，距离Cybertruck亮相已有1年多，这车居然杳无音讯，也许特斯拉忙于解决Model 3产能问题，暂时把皮卡放一边晾着。最近，外媒放出一些消息，Cybertruck有望在2021年小批量交付，2022年正式量产。
尽管这1年多不见踪影，但Cybertruck的订单数量已经达到100万，哪怕订金只有100美元，特斯拉也靠这款车融资1亿美元，让人不得不服。那么这款还未正式交付，就已经获得100万个订单的神车，有何不同？
低情商：五金店水平，高情商：赛博朋克风格
你可以说Cybertruck外观很粗旷狂野，拥有浓厚的赛博朋克风格，但不能说这款车代表汽车设计的进步。
Cybertruck与传统的皮卡最大的不同是，机舱、车厢、货斗不再有单独的轮廓，看似一个整体。
这跟睡王当时试驾的福特F150 纯电动版完全不一样，后者是在传统皮卡车身上做电动车，而Cybertruck是无牵无挂做电动皮卡。
很多人评价它的外观觉得很炫，毕竟现代汽车的车身上已经看不到如此生硬的钝角，Cybertruck车顶与车身却到处都是，而且顶棚覆盖的不是钢材而是玻璃，这一设计可能会让原本就糟糕的NVH更是雪上加霜。
车顶突起的钝角，完全不知道该用来做什么，既没有增加前后排头部空间，也没有增加这辆车空间拓展能力，这很特斯拉!
特斯拉干叫创新 4S店干叫侮辱智商
大众4S店为让消费者对自己产品质量感到信服，专门表演“众人踩门质量好”的活动，赢得全网一片骂声，网上评论说这种活动侮辱智商！
特斯拉官方在发布会上玩钢球砸玻璃，然后现场翻车，网友集体沉默！要是哪个中国品牌官方这么表演，恐怕网全是群冷嘲热讽，甚至会上升到敏感词汇。
表演活动还没结束，发布会上找了个演员现场抡锤砸门，以展示Cybertruck车门的厚实，让人匪夷所思。
如果砸门能证明车身十分强固的话，那么俄罗斯生产的拉达和卡玛兹分分钟世界第一。
傻大粗也可以叫技术革新
应该有不少人挺纳闷，特斯拉这样设计皮卡的车身干什么，网上找到了一个高情商的词叫“外骨骼结构”，把我看得一愣一愣的！
衡量车身好坏标准很简单，一个是扭转刚度，另一个是轻量化系数，简单说就是车身扭转刚度高重量轻代表车身技术先进。如今的车身主要分框架结构和板结构，框架就是指横梁和纵梁等，板结构指顶板和地板等，影响车身刚度的主要是框架结构，门板厚度对车身强度没有太大影响。
车身结构其实跟盖房子道理差不多，特斯拉皮卡跳过以前费时费钱的盖楼模式，直接用上了集装箱式活动房，稍微包装一下可以叫“外骨骼活动房”，瞬间就高大上了！
一台民用车把门板做的很厚，除了增加重量、成本和有限的改善NVH外，其它意义并不大。使用更多材料意味制造过程会产生更多“碳排放”，这很符合新能源节能环保的理念，毕竟铁矿石又不是在美国挖，碳排放都是别人的，我只负责收碳排放税就行了。
写在最后
不论怎么说，特斯拉每款车的营销都很成功，有很多地方值得行业学习，但要说它给行业带来了技术革新，那还有待商榷。
