这确实是目前中国自行车市场，尤其是高端品牌市场，面临的一个严峻现实。你提到的“高端品牌持续暴跌，直接半价”现象，是市场急剧降温的直观体现。我们可以从几个方面来分析这个情况：
1. "“中产炒热”的阶段结束："
"背景：" 过去几年，随着消费升级和健康生活方式的兴起，以及疫情带来的居家时间增多，自行车（特别是公路车、山地车、电动自行车）成为很多中产及以上收入群体的热门消费品。品牌溢价高、设计时尚、具备社交属性和运动健身功能等特点，吸引了大量需求。
"原因：" 这种热潮很大程度上是由消费需求拉动，但也伴随着一定的投机和“跟风”情绪。部分消费者可能并非出于强烈的实际需求，而是被市场热度、社交圈影响而购买，形成了短暂的“泡沫”。
2. "市场“崩了”的原因："
"宏观经济环境影响：" 当前中国经济面临一定的下行压力，居民消费意愿和能力可能有所减弱。大额消费品（如高端自行车）的购买决策会更加谨慎。
"需求降温与库存积压：" 过去的热度导致品牌方和经销商大量备货，甚至出现超前生产。当市场需求突然转冷，库存积压问题凸显。为了回笼资金、清理库存，只能采取大幅降价（甚至半价）的策略。
"线上渠道
相关内容：
【原文内容】大家好，厉叔这篇文章主要阐述了万元公路车纷纷降价，自行车市场崩盘。高端公路自行车品牌都在打折，捷安特、美利达、崔克、闪电、卡迪侬都纷纷加入了降价的行列，前几年排队加价才能买到的车型现在成了库存的滞销产品，打对折都没人买。
去年夏天，北京三里屯那家闪电专卖店还要预约试骑，店员爱答不理。今年再去，门口贴着“全场七折”，进去逛十分钟，销售跟了三分钟，主动递水，语气软得能掐出水来。车还是那台车，标价从12999掉到6999，仍旧没人伸手。落差太大，连空气里都飘着尴尬。
谁把高端车捧上天的，就是同一拨人现在把它踩进泥里。2020-2022，小区一封，健身房关门，朋友圈晒骑行截图比晒娃还勤快。两万块买台碳架公路车，拍照角度找得好，LOGO一拍，点赞瞬间过百。车挂墙上，当背景板比骑出去多。那时候，不骑车都跟不上话题，仿佛不买台崔克就自动被踢出中产群聊。
潮水一退，裸泳的全在岸上晾着。经济收紧，年终奖缩水，房贷照扣，最先被砍的就是“面子预算”。社交热点也换赛道，飞盘、露营、Citywalk轮着来，公路车成了旧爱，连朋友圈背景都懒得换。车商这才反应过来，之前卖的不是交通工具，是社交货币，货币贬值，库存直接砸手里。
更难受的是，国产品牌早把配置表堆到天花板，喜德盛同价位能给到105电变+碳轮，而大牌还在用Tiagra铝轮卖情怀。骑了十年长途的老哥一句话戳破：真每天刷两百公里的人，谁在乎车标？能装货架、能换宽胎、坏了路边店有件儿，比啥都强。可惜这话三年前没人听，那时候大家只想把车标贴在脸上。
数据更冷。捷安特库存率40%，美利达45%，欧洲高端车销量掉30%，比疫情初期还惨。另一边，两千块以下的通勤车却涨12%，说明人不是不骑车，是不再为面子交税。北京朝阳路上，外卖箱绑在旧公路车梁上的身影越来越多，他们骑的是二手平台三千块淘来的“老款”，却每天实打实刷一百五十公里。高端车躺在展厅吃灰，这才是最真实的黑色幽默。
品牌也学会低头。崔克新推的“城市通勤系列”，铝合金车架，砍碳纤，价格直接杀到六千档，还送货架孔。换作两年前，谁敢信崔克会出六千块的车？面子撑不住，先保命。经销商私下说：现在卖一台赚三百，比压着一台亏三千强太多。声音低到尘埃里，却句句是血。
有人担心行业会死，其实死的是泡沫。骑行本身没毛病，毛病是把骑行变成奢侈品。泡沫挤干净，市场反而健康：通勤要便宜耐造，长途要皮实好修，竞赛要轻量高效，各回各的位。以后还想靠一个LOGO就溢价三倍，消费者只会转身去隔壁买国产，毕竟支付宝余额不会撒谎。
真骑过长途的人都知道，膝盖疼的时候，车架上的字母救不了命，靠谱的是52/36齿比是否够爬坡，货架能不能稳挂水。那些半夜在318国道推车的瞬间，没人想起自己买的是大牌还是小牌，只想知道下一个修车铺还有多远。如今库存堆成山，不过是把当年欠下的实用课补上。
别急着唱衰，也别急着抄底。真想骑车，先想清楚：是为了拍照发圈，还是为了风吹脸上的自由？答案不同，买法就不同。车标再亮，也抵不过一条能骑到远方的路。