关于“德国发明CVT”以及德系车对CVT的态度，这里需要先澄清一点：
1. "CVT并非德国发明"：连续变速传动（Continuously Variable Transmission，CVT）的概念和技术发展是一个渐进的过程，涉及多个国家和多个制造商的贡献。日本在CVT技术的商业化和小型化方面确实起到了领先作用。例如，本田在20世纪70年代就推出了早期的CVT应用，而现代CVT技术（如使用钢带或链条传递动力）更多地与日系品牌（如丰田、本田、尼桑、铃木、斯巴鲁等）的发展紧密相关。德国品牌在变速技术领域有辉煌的历史（如ZF的自动变速箱、DSG双离合变速箱），但并非CVT的发明者。
2. "德系车对CVT的态度并非“爱答不理”"：更准确的说法是，德系车"主要不将CVT作为其主力或高端车型的标准配置"，尤其是在传统性能导向的车型上。但这并不意味着他们完全排斥CVT，也有一些例外和考虑。
"为什么德系车（尤其传统性能车）较少使用CVT？主要原因如下："
1. "性能表现和驾驶感受"：
"平顺性限制"：虽然CVT能实现无级变速，但在极限工况下（如急加速、大坡起步），部分CVT系统可能会出现所谓的“打滑”或
相关阅读延伸：德国发明的CVT，为什么德系车对它爱答不理。而日系车却坚持用？
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现在，人们的生活水平都已经提高了，对于物质的需求也是越来越高了。汽车成为了很多人都选择去购买的一件产品。由于现在汽车市场的繁荣，出现了各式各样的汽车种类，对于大多数车主来说，尤其是对汽车一点都不了解的车主来说在买车时，就会出现很大的问题，不知道该怎么进行选择。有段时间CVT变速箱在国内就被炒得很热，一般都是日系车才会用它，其他的一些美系、德系的汽车使用的还是传统的AT或者是双离合变速箱，更好笑的是，CVT其实是德国发明的，为什么日系车坚持用CVT，而德系车却对它爱答不理呢？
传统的变速箱是用齿轮固定的，而CVT变速箱却有所不同，它是由两组变速轮盘和一条传动带构成的，两个轮盘之间改变距离，也就相当于改变了齿轮大小，从而改变传动比，因为不是齿轮连接，所以在车速的变化上面会更加的平稳。
日系汽车早在很多年前就是使用CVT变速箱了，还对其进行了改良与研发。自从他们使用了这款变速箱之后，便一发不可收拾，一直沿用至今，无论什么车型都会使用这款变速箱。其中资源定位和目标群体占了很大一部分原因，不仅可以满足商务家用大众化的市场，还可以满足代步的需求，再加上比较省油还很好开等优点，所以吸引了很多的消费者，所以日系车一直钟情于这款变速器。
在很多年前，欧系汽车也使用过这个变速器，但是效果却不是很好。比如奥迪在2000年的时候就使用过，但是CVT变速箱的功能在奥迪车身上展现的却不是很明显。所以后来，奥迪车又使用回了双离合变速箱。奔驰也曾经尝试过，不过效果还是不是很理想，所以就放弃了对该变速箱的使用。