本田（Honda）的变速箱通常使用 "本田自家的技术" 和 "爱信（Aisin）" 两者合作开发的变速箱。
具体来说：
1. "爱信（Aisin）：" 本田与爱信合作开发了许多高性能变速箱，尤其是在一些运动型车型（如思域Type R、雅阁Type R、NSX等）上，广泛使用了爱信开发的 "高性能湿式多片离合器（CVT）变速箱" 和 "高性能自动变速箱（如9速）"。这些变速箱通常以 "Aisin" 的名义出现，但技术上与本田紧密合作。
2. "本田自家的技术：" 本田也有自己独立开发和生产变速箱的技术，例如：
"CVT变速箱：" 本田在早期以及一些经济型车型上（如过去的思域、飞度等）也使用过自家的CVT技术。
"i-MMD混合动力系统中的变速箱：" 本田的i-MMD系统中的电机与变速器（无论是单速还是双速）很多也是由本田与爱信合作开发或由本田自己基于爱信的技术平台改进而来的，并非完全独立的传统变速箱。
"总结来说："
提到本田变速箱，最常关联的第三方合作方是 "爱信"，尤其是在高性能和现代车型上。但同时也要认识到本田自身也拥有并应用其变速箱技术。
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车主一：
日系汽车厂商在变速箱领域的自主研发能力令人瞩目。本田作为其中的佼佼者，其变速箱完全由自己设计、研发和生产，彰显了其技术实力和独立自主的精神。与本田相似，马自达和斯巴鲁也坚持自主研发变速箱，不依赖外部供应商。
丰田则通过其控股的爱信精机株式会社，间接控制了爱信AW株式会社，从而拥有了强大的自动变速箱研发和生产能力。爱信多年来致力于自动变速箱的研发，推出了多款经典产品，如横置6AT变速箱，深受全球消费者喜爱。而日产则与三菱、马自达等车企共同出资成立了JATCO（捷特科、加特可），成为全球第三大自动变速箱生产商。JATCO的CVT变速箱技术源自斯巴鲁，但经过不断研发和完善，已成为其核心业务。
本田在变速箱领域的自主研发之路并非一帆风顺。最初，本田并没有CVT技术，只能使用JATCO的CVT。然而，本田凭借技术优先和独立自主的精神，经过几年研发，不仅成功自主研发出CVT，还成为世界上唯一一个能自主设计生产CVT钢带的车企。这一成就不仅提升了本田的变速箱技术水平，也为其在全球汽车市场赢得了更多份额。
马自达则选择了与众不同的道路，成为日系唯一不使用CVT变速箱的车企。马自达自主研发的创驰蓝天技术6AT，以其快速响应和降低油耗的特点，被誉为世界上最聪明的6AT。而斯巴鲁则坚持使用自己研发的变速箱，虽然曾一度采用CVT技术，但受限于成本和定位考虑，目前仍主要使用4AT和基于链条式单位的Lineartronic CVT。
综上所述，日系汽车厂商在变速箱领域的自主研发能力令人印象深刻。无论是本田的完全自研、丰田的爱信控股、日产的JATCO合作，还是马自达和斯巴鲁的自主研发，都展现了日系车企在技术领域的实力和创新精神。这些车企不仅实现了关键零部件的自主供应，还推动了全球汽车产业链的发展。
车主二：
日系车中的CVT变速箱：丰田、日产与本田的选择
CVT无级变速箱因其平顺、省油、易操作的特点，在日系车型中尤为常见，成为城市代步的优选。
丰田的CVT变速箱源自旗下的爱信公司。爱信作为变速箱领域的佼佼者，其6AT变速箱曾风靡一时，至今仍受到众多车型的青睐。而爱信的CVT变速箱，特别是近年来推出的带“起步齿轮”的新款，更是为CVT技术带来了革新。
日产则选择了旗下的加特可（JATCO）作为其CVT变速箱的供应商。加特可是世界最大的自动变速箱生产厂家之一，与日产、福特、马自达共同出资研发变速器。其CVT8变速箱变速范围广、加速性能顺畅，备受好评。
而本田在变速箱领域的选择则显得尤为独特。早期，本田也曾使用过加特可的CVT变速箱，但出于对技术自主的追求，本田决定自主研发CVT。经过不懈努力，本田成功掌握了CVT变速箱核心部件——钢带的制造技术，并研发出了自己的CVT变速箱。本田的CVT变速箱调教激进，充满运动感，响应速度快，且质量稳定，深受用户喜爱。
综上所述，丰田、日产与本田在CVT变速箱的选择上各有特色。丰田依赖旗下的爱信公司，日产则选择加特可，而本田则坚持自主研发，展现了其在技术领域的实力和追求。这些选择不仅反映了日系车企在变速箱领域的布局，也体现了它们对用户需求和技术创新的重视。