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短期内，单个中国品牌要超越拉达并不容易，但长期趋势正朝着对中国品牌有利的方向发展。2026年1月，俄罗斯新车市场销量同比下滑9.5%至80604辆，本土品牌拉达以19644辆稳居榜首，但份额从去年同期的30.9%缩水至24.4%，销量暴跌28.7%。
与此同时，奇瑞旗下俄罗斯专属品牌Tenet以8949辆“空降”品牌榜第三，加上排名第二的哈弗（10726辆），中国品牌已占据市场重要位置。
拉达的冠军光环在褪色
拉达的“第一”背后是明显的疲态。销量近三成的下滑幅度远超市场整体跌幅，更关键的是，其主力车型如Vesta同比暴跌62.1%，显示消费者对老旧产品的兴趣在减弱。
尽管拉达Granta仍以7597辆守住车型榜第一，但工厂在去年底曾因库存高企被迫“上四休三”调整生产节奏，暴露出供需失衡的问题。俄罗斯政府通过提高进口车报废税等方式为本土品牌“打伞”，但拉达并未接住这波政策红利——市场份额的持续缩水，反而让产品力短板暴露无遗。
中国品牌的“本地化”突围
Tenet的崛起，是中国车企以“技术出海”应对俄罗斯复杂环境的典型例子。这个品牌由奇瑞提供核心技术，在俄罗斯原大众工厂组装，通过本地化生产规避高额进口关税。
“奇瑞算盘打得精：既然整车税高，那就把焊装、喷涂搬到卡卢加，螺丝就地拧紧，税就低了一截。”
这种策略让Tenet既能享受本土生产的税收优惠，又保持了技术和供应链的控制。其成功还依赖于精准的产品聚焦：T7和T4两款车型基于瑞虎系列开发，合计贡献了品牌超90%的销量，完美匹配俄罗斯消费者对SUV的需求。
类似地，哈弗凭借在图拉州的全工艺工厂实现深度本地化，吉利则通过合资品牌Belgee（1月销量大涨62.2%）以技术输出方式维持市场存在。这些“曲线入俄”的模式，让中国品牌在政策壁垒中找到了生存空间。
超越拉达还有多远？
从1月数据看，拉达销量仍是Tenet的2.2倍、哈弗的1.8倍，短期差距显著。俄罗斯市场的不确定性也在增加：
- 政策波动：进口车报废税最高可达304万卢布，增值税升至22%，持续推高车价。
- 竞争加剧：日系品牌如马自达CX-5同比暴增1449%重返榜单，分流了部分需求。
- 消费疲软：1月销量环比暴跌41%，整体市场容量在收缩。
然而，拉达销量“断崖式下滑”的趋势若持续，而中国品牌能坚持本地化深耕和产品迭代——例如奇瑞计划推出混动越野车型——那么单个品牌超越拉达的可能性将随时间增大。这本质上是一场产品力与市场适应力的马拉松，中国品牌已经找到了正确的跑道。