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中国品牌在俄罗斯1月销量榜前三中占据两席，但提升市场份额需从出口贸易转向深度本地化经营，以应对政策壁垒和品牌信任挑战。
2026年1月，俄罗斯新车注册量同比下滑9.5%至80604辆，本土品牌拉达以19644辆位居第一，而中国品牌哈弗以10726辆（市场份额13.31%）和奇瑞旗下俄罗斯专属品牌Tenet以8949辆（市场份额11.1%）分列第二、三位。然而，2025年中国品牌在俄市场份额已从58.5%降至51.7%，凸显了增长压力。
政策倒逼本地化转型
俄罗斯政府正通过一系列政策迫使外资车企本土化生产。2026年1月，进口关税上限调至38%，报废税也大幅增加，对高功率车辆征收高额税费。更关键的是，俄罗斯堵死了通过中亚国家转口的“平行进口”通道，要求补缴全额税费，彻底封堵避税路径。
这些措施让中国汽车的价格优势锐减，出口量同比暴跌58%。
面对压力，中国车企已开始转型。长城汽车在俄罗斯图拉州建有全工艺整车厂，本地化率超65%，有效规避关税并享受当地优惠。奇瑞则采用“技术输出+本地组装”的轻资产模式，与俄罗斯AGR集团合资推出Tenet品牌，在原大众工厂组装，以本土化身份快速打开市场。
吉利与白俄罗斯合资的Belgee品牌也通过类似方式，2026年1月销量同比大涨62.2%。这些举措显示，本地化生产已成为突破政策壁垒的核心路径。
破解产品与服务短板
除了政策，中国品牌在俄罗斯还面临产品质量和售后服务的口碑问题。当地消费者反馈，部分车型存在耐腐蚀性不足、电子元件故障等问题，尤其在俄罗斯严酷的冬季，融雪剂导致车身锈蚀加剧。售后网络也不完善，配件供应短缺，维修等待周期长，甚至出现“修车像考古”的吐槽。
要提升市场份额，必须针对这些短板进行改进。专家建议，中国车企应强化产品适应性研发，例如针对零下50℃的极寒气候，改进低温电池管理系统和防腐蚀工艺。同时，构建完善的售后服务体系至关重要，包括建立区域配件中心仓、提升服务覆盖率至90%以上，以重建消费者信任。
莫斯科司机反馈显示，中国汽车在舒适性和配置上获得认可，但刹车和严寒启动问题仍需解决。
品牌策略的灵活转身
在政策与市场的双重挤压下，中国品牌正通过灵活的品牌策略寻求突破。新品牌如Tenet和Belgee不仅规避了高额税费，还贴合俄罗斯消费者对“本土品牌”的认知，从而快速渗透市场。Tenet的份额从2025年12月的8.9%飙升至2026年1月的11.1%，创下纪录。
更关键的是，车企需调整产品结构，关注更广大消费者能负担的车型。俄罗斯-亚洲工业家和企业联合会主席维塔利·曼克维奇指出，中国品牌过去重点关注高价越野车，但应转向售价更亲民的车型，并与出租车、共享汽车服务商合作，以扩大市场基础。
此外，通过技术背书和本地化营销，重塑品牌形象，摆脱“低价低质”的刻板印象，也是长期增长的关键。
总之，中国品牌在俄罗斯市场的短期排名优势，离不开本地化策略的支撑。但要真正提升份额，必须从生产、产品到服务全面扎根，融入当地生态。随着本地化程度的加深，中国车企有望在挑战中巩固地位，实现可持续增长。