我们继续讲述Jeep的发展史，聚焦于它在中国市场的曲折历程，尤其是那段“合资教父”的悲催40年。
"Jeep发展史（2）：Jeep不死，只是进口——合资教父的悲催40年"
上一章我们提到，二战时期的Jeep凭借其无与伦比的全地形能力，成为了全球公认的“越野标杆”。战争结束后，Jeep不仅没有消失，反而开启了在民用市场的大规模转型，从军用载具成功转型为民用SUV，开启了越野车时代的序幕。然而，这款“硬汉”想要跨越重洋，来到中国，却经历了一段漫长而充满波折的旅程，尤其是在与“合资教父”上汽的纠葛中，上演了近四十年的悲情篇章。
"一、 初尝甜头：早期进口与早期合作（1980年代 - 1990年代中期）"
上世纪80年代，改革开放的春风吹遍神州大地，中国汽车工业开始引进国外先进技术和管理经验。作为一款极具吸引力的越野车，Jeep自然成为了早期进口车市场的重要角色。
"早期进口：" 1980年代，Jeep主要通过上海汽车工业公司（SAC）及其前身上海汽车厂（SAIC）少量进口。这些Jeep车型，如 CJ-7、CJ-10 等，凭借其硬朗造型和强大的越野性能，迅速引起了国内消费者的关注，尤其是在部队、
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克莱斯勒又搞出了大切诺基，官方将其称为史上首款全尺寸豪华SUV，这种产品就是北美大区的特色产物，他们就喜欢在一款产品前面加Grand，拉长、加大，相当于我们这的L，甚至丰田这种日本车企去了也入乡随俗，搞出了Grand Highlander。
克莱斯勒时期算是Jeep的黄金时期，切诺基、牧马人、大切诺基，入门、硬派越野、豪华三款主力产品凑齐了，可以召唤神龙了。
九十年代初期的切诺基，算是全球最畅销的紧凑型SUV之一，1993年的大切诺基甚至创下了30万辆的Jeep品牌单车型销量历史记录，牧马人那更不必说，被克莱斯勒玩成了独一无二的文化符号，还有今天咱们看到的什么Jeep T恤、眼镜啥的，这些商标授权，也是克莱斯勒开始搞的，类似国内的南极人。
但是历史的车轮可不管你这那的，到1998年，克莱斯勒也因为金融危机倒下了，跟德国的奔驰母公司戴姆勒合并成了戴姆勒克莱斯勒。
说起来，先是AMC后是克莱斯勒，美国这几大汽车巨头，玩的是淘汰赛啊，不知道下一个是通用还是福特……
戴克时期，整个集团以德国人为主导，钱和资源都更倾向奔驰，原克莱斯勒集团旗下的品牌，吃了两年半老本，销量好了一阵，到了也没等来德国人说好的资金支持、共享平台、共享技术啥的，销量越来越差。
到2007年又一轮金融危机时，戴姆勒与克莱斯勒分家，一个私募基金瑟伯勒斯Cerberus买下了克莱斯勒，但是私募基金哪干得明白汽车啊？
于是两年半之后，2009年，克莱斯勒再次申请破产保护，著名破烂王菲亚特以技术和管理入股，逐步吞并克莱斯勒，直到2014年100%收购后，成立了菲亚特克莱斯勒FCA。
同样是欧洲佬，菲亚特倒是给钱给技术，Jeep又迎来了短暂的辉煌，但是菲亚特按着脑袋让Jeep用自家的发动机和变速箱，这些东西的质量相当一言难尽，就有点像你妈做饭不好吃硬逼着你吃，出发点是好的，但是最好就别出发了。
用了菲亚特技术的Jeep，在2017年前后达到全球销量巅峰，然后迅速因为各种机械故障跌落神坛，又过了两年半，2019年，菲亚特克莱斯勒与法国PSA达成世纪大合并，在2021年正式组成了著名的失败者联盟Stellantis，Jeep也成了这个巨无霸集团的品牌之一。
合并之后，Stellantis对旗下品牌进行了一系列梳理，Jeep虽然定位没变，但在规划中，未来会用上集团内的共享平台，并且会转向电动化，规划是好的，但Jeep品牌积重难返，短期内是看不到什么效果。
你可以看到，Jeep这么多年的经历，堪称汽车界的三姓家奴，并且每段经历都不咋地，这也是这个品牌拧巴的地方，主打硬派越野，讲的是叛逆、个性、征服，但每次都只能被权力支配，造车如此，人生啊……人生是旷野呀朋友们。
当然以上Jeep品牌这些经历，都是我们作为观察者的上帝视角看到的，当局者迷，也许当时的掌权者换别的思路，Jeep也不会变得更好，你说我看了这么多期黄师傅开车的视频，已经是一名合格的车企CEO了，我上我就行，别扯淡了，你上你也过不了第二关。