领克10 EM（领克10插电混动版）在上市首月就取得了亮眼的成绩，成功跻身销量榜前三名。这一成绩不仅体现了消费者对领克品牌的认可，也展示了领克10 EM在市场上的强劲竞争力。
领克10 EM作为领克品牌的一款重要车型，采用了先进的插电混动技术，兼顾了动力性能和燃油经济性。同时，它还拥有时尚动感的外观设计、宽敞舒适的内饰空间以及丰富的智能科技配置，这些都为消费者提供了出色的用车体验。
此外，领克10 EM还符合当前环保趋势和政策导向，满足了越来越多消费者对绿色出行的需求。随着新能源汽车市场的不断发展壮大，领克10 EM有望在未来的市场中取得更加优异的成绩。
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一上来就挤进销量榜前三，这种事情不多见。车子刚上市，就有人真金白银地买，首月就做到了这个成绩，然后很快就造出了一万台。领克10EM-P这开头，确实有点东西。
什么东西让大家这么愿意掏钱？
听说这车在选配置上，让人省了不少心。它不像别的车，分好几个等级，低配的缺这个，高配的少那个，让人头疼。它直接把一些好东西，弄成了每辆车都有的。
比如那个eAWD智电四驱。
还有那个激光雷达。
买车的人不用再为了要不要四驱、有没有雷达这种事纠结半天。有人说，这样一来，选择变得简单了，不用因为钱不够就放弃想要的功能，省了不少麻烦。
这种做法，背后得有底气才行。
它的动力系统叫EM-P智能电混，一个发动机，配上电驱，后面还有一个P4电机。这些东西凑在一起，能弄出390千瓦的功率和755牛·米的扭矩。车子跑起来，从零到一百公里每小时，用5。1秒。
这么猛，费油吗？
让人想不到的是，在电池没电的情况下，它一百公里只烧4。2升油。这对于一辆性能不差的中大型轿车来说，是个挺实在的数字。
那个后桥的P4电机，反应速度是10毫秒。这是什么概念？就是在路上遇到下雨、下雪，路面滑了，它能瞬间介入，把车子从两驱变成四驱，整个过程快到开车的人自己都察觉不到。这不只是为了开着爽，更多的是为了安全。
车子的骨架也很重要。
领克10EM-P是在一个叫CMA Evo的平台上造的。它的前悬架是纯铝合金的双叉臂，后悬架是增强版的五连杆。悬架还有液压可变阻尼技术，听起来复杂，其实就是为了让车子开起来既舒服，又稳当。
这些东西不是摆设，赛道级的调校让它从一百公里时速刹车到停住，只要35。5米。麋鹿测试，一个考验车子躲闪能力的项目，它的成绩是83。2公里每小时。这说明，这辆车不光能跑得快，关键时候也站得住、躲得开。
现在的人开车，离不开智能。
这车全系都带着激光雷达，高配版本的芯片算力能到700TOPS，是英伟达的Thor芯片。这些硬件，是辅助驾驶系统的眼睛和大脑。软件上，那个叫千里浩瀚的辅助驾驶方案，能干38项安全辅助的活儿。以后通过升级，还能做到从停车场开车出来，一直到停进目的地的车位里，全程都有领航辅助。
车里的屏幕和系统呢？
用的是高通骁龙8295芯片，带得动LYNK Flyme Auto 2系统。这个系统里头，有一个叫Flyme AI的大模型，能听懂人话，还能理解情感。你想去哪儿，或者觉得车里冷了热了，直接跟它说就行，它能帮你规划路线，调节环境，操作起来没那么死板。
为什么领克敢这么干？
领克这个牌子做了九年了，积累了超过150万的车主。从燃油车到混动车，再到纯电车，他们都造。这么多年下来，他们整合供应链、柔性制造的能力都练出来了。他们有办法把那些原来只在贵价车上才有的配置，用规模化的方式，安到一辆主流价位的车上。这不是简单的零件堆砌，是整个工业效率的体现。
成交的平均价格，接近19万。
这个价位的车，能有这样的市场反应，说明现在的人买车，越来越看重一辆车能给的综合体验。大家不再只盯着动力形式，或者某个单一的配置。性能、能耗、智能、操控，甚至连买车时候的决策过程是不是轻松，都成了考量的部分。
领克10EM-P的出现，好像在给20万级别的插电混动轿车市场立一个新的标准。这个标准，不再是看一辆车“有什么配置”，而是转变为“这些配置能带来什么样的体验”。
首月就卖到前三，后来又快速下线一万台，这些数字背后，不是运气。它好像是把很多人在买车时犹豫不决的点，都想办法给解决了。它提供了一个比较均衡的方案，一个不需要用户做太多取舍的方案，这可能就是它做对的地方。